其次,新能源汽车的环保效果还有待观察。根据统计局最新的数据,火力发电目前仍占我国电力来源的70%以上。也就是说,当前的电力生产消费结构尚未优化完全。这样一来,电动车在减少碳排放和环境污染方面的效果也就还有提升空间。

在市场经济中,普通消费者理应有权自行选择使用何种能源。因此,推广新能源汽车,应该从汽车本身的性能、充电换电基础设施等方面进行优化。通过提升用户体验让消费成为“自来水”,而不是通过一刀切的“禁售”强行安排,削足适履。

工信部的《答复》明确指出,“因地制宜”“分类施策”是我国推动燃油车逐步退出的重要原则,并且文件也强调推行“节能汽车”这一过渡类型车辆。可以看出,推广新能源车、推进汽车业结构优化不能一蹴而就,还要根据各试点地区的实际遭遇具体问题具体分析。

电动车淘汰燃油车?请靠产品说话

英国莱斯特大学金融会计专业 陈首千

选择燃油车还是电动车?消费者拥有“用脚投票”的权力。作为发展时间较短的新事物,电动车想要完全取得消费者的信任,最根本的还是要让自己产品的各项性能足够优秀。

如果新能源车的性能和用户体验不能胜过燃油车,那么消费者的驾驶习惯、购买倾向也很难在短时间内做出改变。因此,要想形成良性的市场循环,就需要更多、更好的电动车产品推出,积攒好口碑。

从某种程度上来说,“全面禁售燃油车”可能操之过急,但在个别地区先行试点则不失为一个好选择。例如,在正在打造国际旅游岛的海南,新能源车环保、零排放的特点就有利于保护环境。

我相信,随着时间的推移,新能源车型配套设施的问题将最终将得到解决。而在产品力提升以及配套设置更为完备后,消费者自然会对新能源车型投出“信任票”。

种好海南这块“试验田” 发展电动车不妨因地制宜

大连医科大学医学法学专业 于大钊

“禁售燃油车,全面推行电动车”,看起来顺理成章的事情在我看来并不简单。海南作为环保旅游城市推行这种政策尚且遭受各种质疑,人们在担心燃油车产业链是否因此受创同时,还担心电动车的基础配套设施是否能供应上。

尽管北京、上海等大城市充电桩建设速度如雨后春笋般迅猛,但由于新能源汽车销量增长快、充电时间较长、停车费高等原因,“充电难”的抱怨仍然存在。